Туркменистан и Kawasaki 7 лет обсуждают второй газохимический завод: что тормозит проект

Японская Kawasaki Heavy Industries рассчитывает участвовать в новых газохимических проектах Туркменистана. Об этом 3 ноября на выставке CIET 2026 в Ашхабаде заявил директор представительства компании Томохиро Такасина, сообщает Takyk. Туркменистан с 2019 года обсуждает с иностранными партнерами строительство второго завода по производству бензина из природного газа, однако о начале работ до сих пор не объявлено. Эксперт объяснил RTVI, что может мешать реализации проекта и куда Ашхабад рассчитывает продавать дополнительное топливо.

Kawasaki участвовала в строительстве первого такого завода в Туркменистане, запущенного в 2019 году. В апреле 2025-го Ашхабад подписал рамочное соглашение о втором предприятии с Kawasaki, японской Itochu и турецкой Rönesans.

Год назад, 3 ноября 2025 года, тот же представитель Kawasaki уже заявлял о готовности компании участвовать в строительстве второго завода, сообщало государственное издание «Туркменистан: Золотой век».

Семь лет переговоров о втором заводе

В октябре 2019 года государственный концерн «Туркменгаз» подписал с Kawasaki и японской Sojitz меморандум о проектировании и строительстве второго комплекса по производству бензина из природного газа. Договоренности появились спустя несколько месяцев после запуска первого предприятия.

В последующие годы Ашхабад обсуждал проект и с другими иностранными компаниями. В ноябре 2022 года переговоры о строительстве второго завода прошли с южнокорейскими Hyundai Engineering и LX International, сообщало государственное издание «Нефть и газ Туркменистана».

К октябрю 2024 года проектирование нового завода еще не началось. Тогда председатель «Туркменхимии» Доврангельды Сапбаев сообщил, что предприятие планируют построить с годовой мощностью 600 тыс. тонн бензина – столько же, сколько способен выпускать действующий комплекс.

В апреле 2025 года «Туркменхимия» заключила с Kawasaki, Itochu и Rönesans рамочное соглашение о проектировании, поставке оборудования и строительстве второго завода под ключ, передавал «Интерфакс».

Стоимость второго завода, источники финансирования и сроки начала работ пока не объявлены.

Почему строительство затянулось

По мнению главного редактора издания «Нефть и Капитал» Владимира Бобылева, затянувшиеся переговоры могут объясняться финансовыми условиями проекта, сложностью его технической реализации и разногласиями между потенциальными участниками.

«С экономической точки зрения затягивание проекта строительства второго завода (GTG-2) е может быть вызвано несколькими факторами: неопределенность с финансированием и окупаемостью, сложность технологической интеграции и выбор поставщиков. Хотя первый завод был построен и работает, стоимость аналогичного проекта по-прежнему высока (около $1,7 млрд), и при волатильности мировых цен на энергоносители инвесторы проявляют осторожность в отношении долгосрочных гарантий доходности», – объяснил эксперт RTVI.

Бобылев также обратил внимание на число иностранных компаний, с которыми Туркменистан обсуждал строительство предприятия.

«Туркменистан на протяжении многих лет ведет переговоры с несколькими сторонами одновременно: с японской Kawasaki Heavy Industries и датской Topsoe (технологический лицензиар), а также с корейскими Hyundai Engineering и LX International, турецкой Rönesans и японской ITOCHU», – отметил он.

По мнению эксперта, большое количество потенциальных участников при отсутствии окончательного решения может свидетельствовать о разногласиях по коммерческим условиям.

«Такая ситуация “множества претендентов, но отсутствия окончательного решения” часто указывает на то, что стороны не могут прийти к согласию по коммерческим условиям (например, распределению затрат, гарантиям закупочных цен на продукцию, условиям передачи технологий) или на то, что туркменская сторона пытается использовать торг между различными поставщиками для получения более выгодных условий», – считает Бобылев.

Как Туркменистан производит бензин из газа

Первый завод по производству синтетического бензина из природного газа открыли в Овадандепе, неподалеку от Ашхабада, в июне 2019 года. Его построил консорциум японской Kawasaki и турецкой Rönesans. Стоимость проекта составила около $1,7 млрд.

Предприятие рассчитано на переработку 1,785 млрд кубометров природного газа ежегодно и выпуск 600 тыс. тонн автомобильного бензина ECO-93. Кроме того, завод производит дизельное топливо и сжиженный газ.

В основе производства – технология датской Topsoe. Природный газ преобразуют в синтез-газ, из которого получают метанол, а затем синтетический бензин.

Готовое топливо можно перевозить по железной дороге, автомобильным транспортом и морем, в том числе в страны, не связанные с Туркменистаном газопроводами.

В 2025 году Туркменистан добыл 76,5 млрд кубометров природного газа. Годовая проектная потребность действующего бензинового завода составляет 1,785 млрд кубометров – около 2,3% от объема прошлогодней добычи.

Насколько выгодно производить бензин из газа

По оценке Бобылева, туркменский синтетический бензин обладает рядом конкурентных преимуществ, но затраты на его производство остаются высокими.

«Туркменский синтетический бензин (ЭКО-93, стандарт Евро-5) имеет определенную конкурентоспособность, у него три главных преимущества. Во-первых, очень низкая стоимость сырья, а именно туркменского природного газа, что значительно снижает себестоимость; во-вторых, чистота продукта (Евро-5, практически без вредных примесей), что привлекательно для рынков с экологическими требованиями; в-третьих, ценовая конкурентоспособность на соседних рынках – благодаря географической близости и отсутствию морских транспортных расходов, которые сейчас очень серьезные», – объяснил главный редактор «Нефти и Капитала».

Дешевизна природного газа, однако, не гарантирует, что полученный из него бензин окажется выгоднее топлива, произведенного традиционным способом. Переработка требует больших затрат энергии и значительных первоначальных вложений.

«При масштабном производстве себестоимость на тонну не обязательно ниже, чем у традиционного нефтеперерабатывающего бензина», – подчеркнул Бобылев.

При этом эксперт считает строительство второго предприятия экономически оправданным: переработка позволяет значительно увеличить стоимость экспортируемого продукта.

«При нынешней структуре доходов это в целом экономически обоснованно, поскольку добавленная стоимость резко возрастает. Природный газ при прямом экспорте по трубопроводу стоит чрезвычайно дешево (например, при поставках в Китай цена намного ниже спотовой), а после переработки в бензин стоимость на тонну продукта увеличивается в несколько раз», – пояснил он.

Другим преимуществом эксперт назвал возможность продавать переработанный газ на рынках, куда нет прямых трубопроводных маршрутов.

«Один завод перерабатывает 1,785 млрд кубометров газа и производит 600 тыс. тонн бензина, что фактически превращает “низкостоимостной объемный товар” в “высокостоимостной нефтепродукт, легко поддающийся транспортировке”, тем самым диверсифицируя риск зависимости от единственного канала трубопроводного экспорта. Кроме того, первый завод уже доказал надежность технологии и востребованность продукта на рынке», – считает Бобылев.

Зачем Туркменистану второй завод и куда продавать бензин

Основным покупателем туркменского трубопроводного газа остается Китай. Поставки идут по газопроводам через Узбекистан и Казахстан, а расширение экспорта зависит от доступных транспортных мощностей и новых контрактов.

RTVI ранее писал о контракте стоимостью $5,1 млрд на четвертую очередь разработки месторождения «Галкыныш», которая должна обеспечить дополнительные 10 млрд кубометров газа в год.

При этом создание новых экспортных маршрутов остается отдельной задачей. В частности, RTVI разбирал, почему строительство газопровода через Каспий до сих пор не началось.

Второй бензиновый завод позволит Туркменистану увеличить выпуск синтетического топлива еще на 600 тыс. тонн в год. Для этого объема потребуются дополнительные рынки сбыта.

По оценке Бобылева, наиболее доступными покупателями могут стать соседние государства – Афганистан, Узбекистан и Таджикистан.

«Спрос на топливо растет, а нефтеперерабатывающие мощности ограничены. По данным таможни, туркменский бензин уже экспортируется в соседние страны», – отметил эксперт.

Еще одним направлением он назвал Кавказ, Турцию и Балканы.

«Грузия является подтвержденным транзитным пунктом и рынком сбыта, а также возможен транзит через Грузию в Турцию или далее в балканские страны, – рассказал Бобылев.

По мнению Бобылева, Туркменистан может расширить поставки в Восточную Европу, используя черноморские порты Грузии.

«Хотя транспортная цепочка длинная, если удастся использовать черноморские порты (например, грузинский порт Поти или Батуми) для морских перевозок, можно охватить страны Восточной Европы, стремящиеся к диверсификации источников энергии», – считает эксперт.