Дубайский оператор формирует новые торговые маршруты, соединяя Китай и Африку

Конфликт на Ближнем Востоке нарушил привычные маршруты доставки грузов и заставил международные логистические компании искать обходные пути. DP World, один из крупнейших портовых операторов мира, перенаправляет поставки через альтернативные порты ОАЭ и расширяет сеть наземных перевозок. Теперь компания намерена укрепить связи Азии с Африкой: в конце ноября она запустит еженедельный морской сервис между Китаем, Танзанией и Мозамбиком. Как ближневосточный кризис меняет логистику DP World и почему компания наращивает присутствие в Африке?

Появится еще один маршрут доставки товаров из Китая в Африку

2 ноября 2026 года дубайская компания DP World объявила о запуске нового морского сервиса China Africa Link. Первые рейсы запланированы на конец ноября.

Суда будут отправляться раз в неделю и заходить в 7 разных портов. Маршрут пройдет из Шанхая, Нинбо и Наньша в Китае через малайзийский порт Кланг к двум африканским пунктам назначения – Дар-эс-Саламу в Танзании и Мапуту в Мозамбике.

На обратном пути суда будут заходить в Сингапур и возвращаться в Шанхай.

Из Китая в Африку планируют перевозить промышленное оборудование, электронику, строительные материалы и автомобильные комплектующие. В обратном направлении – сельскохозяйственную продукцию, минералы и другие товары африканского экспорта.

В DP World объясняют запуск сервиса стремлением расширить выбор маршрутов для клиентов и сделать цепочки поставок более гибкими. Компания рассчитывает, что регулярное сообщение упростит торговлю между азиатскими производителями и рынками Восточной и Южной Африки.

China Africa Link станет частью программы Connected Trade Corridors. Ее задача – объединить морские перевозки, портовую инфраструктуру и наземную логистику в единую систему, чтобы доставлять грузы от отправителя до получателя с меньшим количеством посредников и пересадок.

Китай и Африку уже связали десятки маршрутов

Новый сервис DP World – далеко не первый маршрут между Китаем и Африкой. Морская торговля между регионами давно развивается, и крупные судоходные компании регулярно запускают новые рейсы.

Например, в декабре 2024 года компания COSCO Shipping Specialized Carriers запустила еженедельные рейсы из китайского Циндао в порты Восточной и Юго-Восточной Африки. Дорога до танзанийского Дар-эс-Салама занимала около 20 дней.

В августе 2025 года французская CMA CGM открыла сервис KILIMA: он связал китайские порты с Кенией и Танзанией. Чтобы доставить грузы в другие пункты региона, суда используют промежуточные порты, в том числе Момбасу и Ламу.

Перевозки между Азией и Африкой уже предлагает и сама DP World. На сайте компании можно найти еженедельные отправления из нескольких китайских портов в Восточную Африку, включая Момбасу и Дар-эс-Салам. В зависимости от направления доставка может включать перегрузку контейнеров в промежуточных портах.

DP World расширяет сообщение с Африкой

Запуск нового сервиса связан не только с изменениями в международной логистике, но и с инвестициями DP World в африканские порты. Компания развивает инфраструктуру в Танзании и Мозамбике, то есть укрепляет позиции в тех странах, куда теперь собирается регулярно доставлять грузы.

В Мапуту DP World вкладывает $165 млн в расширение контейнерного терминала. После расширения терминал сможет обрабатывать до 530 тыс. стандартных 20-футовых контейнеров в год вместо прежних 255 тыс.

В Танзании компания получила концессию на управление портом Дар-эс-Салам и заявила о намерении вложить в его модернизацию более $500 млн. Эти инвестиции должны улучшить работу портовой инфраструктуры.

Конфликт на Ближнем Востоке значительно изменил логистику оператора

Отдельный вызов для компании возник после обострения конфликта на Ближнем Востоке и перебоев в судоходстве через Ормузский пролив.

Для DP World это особенно чувствительно: ее крупнейший логистический узел в регионе – порт Джебель-Али в Дубае – расположен в Персидском заливе и зависит от прохода через пролив.

После нарушения судоходства компания стала перенаправлять часть грузов через другие порты ОАЭ. В частности, товары, предназначенные для Джебель-Али, можно было выгружать в Хор-Факкане и Фуджейре на побережье Оманского залива, а затем доставлять автомобильным транспортом.

По данным The Wall Street Journal, DP World дополнительно задействовала около 700 грузовиков, чтобы поддерживать перевозки в условиях перебоев. Компания также использовала альтернативные порты и логистические сети в регионе, в том числе на побережье Красного моря и в Турции. При этом обходные маршруты обходятся дороже и требуют больше времени.