«Игрок, меняющий правила»: Южная Корея запустит регулярные грузоперевозки в Арктике

После первого грузового рейса из Пусана в Европу и обратно по Северному морскому пути в Корее обсуждают планы запустить такие перевозки на регулярной основе к 2030 году. Об этом сообщает агентство Yonhap со ссылкой на министерство морских дел и рыболовства страны.

Судно Panstar Achero вышло из Пусана 22 августа. Контейнеровоз прошел через Северный Ледовитый океан с заходами в британский Феликстоу, нидерландский Роттердам и польский Гданьск, после чего вернулся в Пусан 11 октября.

Как отмечают южнокорейские СМИ, это первый в мире контейнеровоз, совершивший такой рейс по арктическому маршруту. Вместимость судна составляет 2758 TEU, оно перевезло 837 TEU различных грузов — химическую продукцию, подержанные автомобили и автозапчасти, преодолев за 50 дней 30 354 км.

Главным результатом рейса стало сокращение времени доставки. Если традиционный маршрут через Суэцкий канал занимает от 30 до 34 дней в одну сторону, то по Северному морскому пути путь из Пусана до Роттердама занял около 22 дней — почти на десять дней меньше.

Президент Республики Корея Ли Чжэ Мён назвал успех не финишем, а началом. В сообщении, опубликованном в социальных сетях, он указал на необходимость продолжать тестовые рейсы для накопления навигационных данных и проверки экономической эффективности и безопасности маршрута.

По его словам, для полноценного запуска арктического направления требуется решить целый комплекс задач: обеспечить флот судами ледового класса, поддержать смежные отрасли страхования и финансирования, а также продвигать Пусан в качестве ключевого хаба Северного морского пути.

Ли Чжэ Мён также призвал ускорить расширение портовой инфраструктуры Пусана, строительство нового аэропорта Кадок и модернизацию железнодорожной логистической сети, а также наращивать дипломатические усилия для поддержания стабильных отношений со странами, прилегающими к арктическому маршруту.

Министр морских дел и рыболовства Хван Чжон У, выступая в парламенте, заявил, что ведомство готовит план новых тестовых рейсов на следующий год с учетом результатов нынешнего плавания. Ведомство намерено диверсифицировать типы судов и увеличить число рейсов, чтобы к 2030 году открыть регулярную коммерческую линию.

Как сообщает Yonhap, в декабре планируется создать комплексный центр поддержки Северного морского пути, который будет предоставлять судовладельцам и грузоотправителям профессиональные услуги по финансированию, страхованию и работе с грузами. Пусан и Ульсан предполагается развивать как специализированные порты — контейнерный и энергетический соответственно, а также готовить полярных судоводителей.

Несмотря на оптимизм, эксперты указывают на серьезные вызовы для коммерциализации маршрута. Северный морской путь доступен для судоходства лишь четыре-пять месяцев в году, полярная погода нестабильна, а инфраструктура для спасения людей и ремонта судов в случае аварий слабо развита.

Кроме того, как отмечает Yonhap, страховые расходы могут нивелировать экономию на топливе, а западные санкции против России повышают геополитические риски маршрута. Особую опасность представляет механизм вторичных санкций против организаций, имевших дело с подсанкционными странами.

Главный исследователь Корейского института морских и рыболовных технологий Ким Ом Джи в интервью MK Stock подчеркнула ценность полученных данных. По ее словам, информацию и опыт, собранные в ходе реального плавания, невозможно получить иным путем, и они станут прочным фундаментом для второго и третьего тестовых рейсов.

На фоне геополитического соперничества за Арктику  выход Южной Кореи на Северный морской путь привлек внимание зарубежных СМИ. Как пишет The Diplomat, страна, выросшая в окружении великих держав, показала, что способна стать «игроком, меняющим правила игры», и внести новые изменения в набирающую обороты конкуренцию.