Аэропорт с самой длинной полосой в Центральной Америке построят в Никарагуа: участвует Китай, в США недовольны

Строительство международного аэропорта Пунта-Уэте в Никарагуа продолжается. Проект предусматривает взлетно-посадочную полосу длиной 3,6 км, пассажирский и грузовой терминалы, ангары и новую подъездную автомагистраль. Стоимость комплекса оценивается в $517,6 млн, а расчетная пропускная способность составляет 3,5 млн пассажиров в год. Основное финансирование обеспечивает китайская компания CAMC Engineering (CAMCE). Завершить работы планируется в 2028 году, сообщает La Prensa.

Пока объект готов на 35% 

Аэропорт Пунта-Уэте расположен в районе Сан-Франциско-Либре, примерно в 60 км от Манагуа. Проект предполагает реконструкцию бывшего военного аэродрома и создание современной инфраструктуры для международных пассажирских и грузовых перевозок.

По данным La Prensa от 7 октября 2026 года, готовность объекта достигла 35%. В публикации Infobae от 4 октября приводится другой показатель: к концу первого полугодия 2026 года физическая готовность составляла 26,8%. В первом квартале она оценивалась в 17,5%, а по итогам 2025 года — в 8,8%.

Строительство ведет китайская компания CAMC Engineering Co. Ltd. (CAMCE), входящая в государственный промышленный конгломерат Sinomach. Компания участвует и в финансировании проекта.

Центральная стальная конструкция терминала занимает более 8 тыс. кв. м и весит около 360 тонн. После завершения монтажа каркаса предстоит установить кровлю и фасады, провести инженерные системы и выполнить внутреннюю отделку.

Каким будет новый аэропорт:  3.5 млн. пассажиров ежегодно  

Главный элемент проекта — взлетно-посадочная полоса длиной 3 600 м. Площадь пассажирского терминала должна составить около 35 тыс. кв. м. Также предусмотрены грузовой терминал, ангары, диспетчерская башня, рулежные дорожки и современное аэропортовое оборудование.

По проектным расчетам, аэропорт сможет обслуживать до 3,5 млн пассажиров и около 35 тыс. рейсов ежегодно. Планируемый объем грузовых перевозок — более 60 тыс. тонн в год.

Инфраструктура должна позволить принимать крупные воздушные суда, в том числе Boeing 777 и 787, а также Airbus A350 и A380. Ширина полосы аэропорта составляет 45 м, ее планируют расширить до 75 м. Аэропорт характеризуется как объект категории 4F, рассчитанный на обслуживание самолетов большого размера.

Однако заявленная мощность заметно превышает нынешний пассажиропоток страны. В 2025 году международный аэропорт имени Аугусто Сесара Сандино в Манагуа обслужил около 1,1 млн пассажиров.

Правительство Никарагуа рассчитывает, что новый аэропорт поможет привлечь международные авиакомпании, открыть дополнительные маршруты, поддержать туризм и расширить возможности экспорта. Но фактические результаты будут зависеть от спроса, готовности перевозчиков работать с новым аэропортом и развития сопутствующей инфраструктуры.

Длина полосы Пунта-Уэте превысит аналогичные показатели ряда действующих аэропортов Центральной Америки. Для сравнения, главная полоса аэропорта Токумен в Панаме имеет длину около 3 050 м, аэропорта Хуан-Сантамария в Коста-Рике — 3 012 м, международного аэропорта Сальвадора — 3 200 м, Ла-Ауроры в Гватемале — 2 990 м, а Палмеролы в Гондурасе — 2 440 м.

Финансовая база  проекта -  китайский кредит

Стоимость аэропорта составляет $517,6 млн. Первоначальная оценка суммы кредита под проект составляла около $400 млн.

Финансовое участие Китая оформлено через соглашения с CAMCE. В феврале 2024 года Национальная ассамблея Никарагуа одобрила два кредитных соглашения общей суммой около 2,875 млрд юаней.

Срок кредитования составляет 15 лет, а льготный период — 54 месяца. Процентная ставка привязана к китайской базовой ставке кредитования на срок свыше пяти лет с надбавкой в один процентный пункт. На момент заключения соглашений она составляла около 5,2% годовых. Также предусмотрены комиссии и другие платежи.
Никарагуа должна обеспечить и собственное финансирование проекта — примерно $103,5 млн. Китайское финансирование покрывает около 80% стоимости строительства.

Вместе с аэропортом строится подъездная автомагистраль, которая должна связать Пунта-Уэте с Манагуа. Проект предусматривает четырехполосную платную дорогу, контракт на ее строительство оценивается примерно в $75,56 млн и также связан с CAMCE.

Почему проект привлек внимание США

Помимо экономического значения, аэропорт вызывает интерес американских политиков и аналитиков из-за истории аэродрома, его масштабов и участия китайской государственной компании.

На слушаниях подкомитета по Западному полушарию Палаты представителей Конгресса США 15 сентября 2026 года республиканский конгрессмен Мария Эльвира Салазар представила материалы об объекте и заявила о потенциальной возможности его двойного использования — гражданского и военного.

Салазар упомянула китайский дальний бомбардировщик Xian H-6N и высказала предположение, что самолет такого типа мог бы достичь Вашингтона с территории Никарагуа примерно за три часа.

Однако заместитель помощника госсекретаря США по вопросам Центральной Америки и миграции Ана Кинтана-Ловетт публично не подтвердила, что Вашингтон располагает сведениями о намерении Китая использовать аэропорт в военных целях, сказав, что вопросы возможного двойного использования стоит обсуждать на закрытом заседании. Она отметила, что США внимательно следят за подобными инфраструктурными проектами.

Таким образом, возможное военное назначение Пунта-Уэте остается предметом политических заявлений и предположений.

Обеспокоенность американской стороны связана также с военной историей объекта, передачей земельных участков никарагуанской армии и укреплением связей Манагуа с Китаем и Россией.

Как советская авиабаза становится международным аэропортом

История Пунта-Уэте началась в период холодной войны. Изначально объект создавался не для коммерческой авиации, а как военный аэродром.

В ноябре 1981 года министр обороны Никарагуа Умберто Ортега подписал в Москве соглашение о военной помощи с Советским Союзом. По сведениям бывшего сотрудника никарагуанского Министерства обороны Роджера Миранды, впоследствии покинувшего страну, договор предусматривал поставку 12 истребителей МиГ-21 до 1985 года.

Для эксплуатации таких самолетов требовались подготовленные пилоты и технический персонал, а также подходящая аэродромная инфраструктура. Никарагуанских военных направляли на обучение на Кубу, в Болгарию и Советский Союз. Строительство аэродрома началось в конце 1981 года.

Уже в июле 1982 года американские спутники зафиксировали строительные работы. Бывший аналитик ЦРУ Роберт Викерс описал историю наблюдения за объектом в исследовании, опубликованном в 2016 году в журнале Studies in Intelligence.

К концу 1984 года, согласно приведенным в исследовании оценкам американской разведки, аэродром имел полосу длиной около 3 050 м и рулежную дорожку. На территории также строились укрытия для самолетов и позиции противовоздушной обороны.

Однако МиГ-21 в Никарагуа так и не появились. В 1984 году американская разведка обратила внимание на советское грузовое судно, которое направлялось в страну необычным маршрутом вокруг мыса Горн. В Вашингтоне предполагали, что оно может перевозить истребители. В итоге на борту находились ударные вертолеты Ми-24, а поставка МиГ-21 не состоялась.

В марте 1985 года американские ведомства оценивали аэродром как потенциально пригодный для приема практически любых самолетов из советского авиационного парка, включая дальние разведывательные машины.

После поражения сандинистов на выборах в феврале 1990 года аэродром оказался заброшен. Позднее рассматривалась возможность его переоборудования для гражданской авиации.

В 2008 году власти Никарагуа начали изучать варианты восстановления объекта в качестве запасного аэропорта. По данным исследования Викерса, к 2010 году аэродром вновь был приведен в эксплуатационное состояние при финансовой поддержке России.

В период с 2013 по 2022 год президентскими решениями земельные участки общей площадью около 1 559 га, на которых расположен аэродром, были переданы никарагуанской армии.

Новый этап развития проекта начался после сближения Никарагуа с Китаем. В декабре 2021 года Манагуа разорвала дипломатические отношения с Тайванем и восстановила их с Пекином. Впоследствии страны расширили экономическое сотрудничество, а китайские государственные компании получили контракты в сферах инфраструктуры, энергетики, транспорта и телекоммуникаций.

В октябре 2023 года Никарагуа подписала соглашения с китайскими государственными компаниями в рамках мероприятий, посвященных десятилетию инициативы «Пояс и путь». Проект аэропорта Пунта-Уэте стал одним из наиболее заметных примеров этого сотрудничества.

Эксперт: аэропорт может стать важным элементом развития транспортных связей Никарагуа

Гондурасский социолог и аналитик Альберто Эрасо Кастро в беседе с RTVI говорит, что Пунта-Уэте можно рассматривать как часть более широкой инфраструктурной стратегии Никарагуа.

По его оценке, сотрудничество с Китаем позволяет Никарагуа привлекать средства для реализации крупных проектов и развивать инфраструктуру, которую было бы сложно финансировать исключительно за счет собственных ресурсов. Эрасо Кастро также обращает внимание на различия между китайским финансированием и кредитами международных финансовых организаций, которые в прошлом могли сопровождаться требованиями экономических реформ, приватизации и сокращения государственных расходов.

По мнению аналитика, при оценке китайских кредитов необходимо учитывать и условия западного финансирования, а не рассматривать долговые обязательства перед Пекином изолированно от других источников заимствований.

Эрасо Кастро критикует то, что считает двойными стандартами в освещении экономического сотрудничества Никарагуа с Китаем. Он указывает, что в дискуссиях о китайских кредитах часто подчеркиваются риски долговой зависимости, тогда как последствия требований, выдвигавшихся западными финансовыми организациями, могут получать меньше внимания. С его точки зрения, подобный подход отражает не только экономические разногласия, но и более широкую конкуренцию за политическое и экономическое влияние в Центральной Америке.

Отдельное место в комментарии Эрасо Кастро занимает освещение аэропорта Пунта-Уэте западными СМИ. Он обращает внимание на то, что публикации об объекте нередко объединяют вопросы его коммерческой рентабельности с опасениями по поводу возможного военного использования и усиления китайского присутствия в регионе.

В частности, в материалах Infobae приводилось заявление американского конгрессмена Марии Эльвиры Салазар о том, что китайский бомбардировщик мог бы достичь Вашингтона с территории Никарагуа примерно за три часа. При этом представитель Госдепартамента США публично не подтвердила наличие сведений о намерении Китая использовать аэропорт в военных целях.

Эрасо Кастро считает необходимым разграничивать технические возможности инфраструктуры и доказанные намерения ее владельцев или пользователей. Способность взлетно-посадочной полосы принимать крупные воздушные суда, в том числе потенциально военные, сама по себе не подтверждает существование соглашения о размещении военной авиации или создании военной базы. Поэтому возможное военное назначение Пунта-Уэте следует рассматривать как предмет политических дискуссий и предположений, а не как установленный факт.

В то же время критики проекта ставят под сомнение его коммерческую целесообразность и приоритетность государственных расходов. Феликс Марадиага выражал сомнения в достаточности потенциального пассажирского спроса, а Педро Хоакин Чаморро Барриос высказывал предположения о возможных геополитических и военных целях строительства.

Марадиага также обращал внимание на стоимость кредита и возможные последствия для долговой нагрузки страны. Чаморро Барриос, в свою очередь, указывал на разрыв между техническими возможностями будущего аэропорта и предполагаемым спросом на пассажирские перевозки. Эти аргументы отражают позицию критиков, но сами по себе не доказывают наличие военного назначения аэропорта.

Эрасо Кастро, со своей стороны, считает, что подобные выводы требуют доказательств, и указывает на риск подмены анализа экономических перспектив политическими подозрениями. При этом вопросы стоимости кредита, долговой нагрузки и соответствия масштабов аэропорта реальному спросу остаются предметом отдельной оценки.

Эрасо Кастро также признает, что строительство инфраструктуры не гарантирует ее коммерческого успеха. Несмотря на возможности, которые открывает сотрудничество с Китаем, для полноценной работы Пунта-Уэте понадобятся новые международные маршруты, заинтересованность авиакомпаний и устойчивый поток пассажиров и грузов.

По мнению аналитика, аэропорт может стать важным элементом развития транспортных связей Никарагуа, однако реализация этого потенциала будет зависеть от того, насколько эффективно страна сможет использовать созданную инфраструктуру.

Пунта-Уэте — один из наиболее масштабных инфраструктурных проектов современной Никарагуа. Его строительство объединяет развитие гражданской авиации, китайское кредитное финансирование и восстановление объекта, который ранее использовался в военных целях.

Заявленная мощность в 3,5 млн пассажиров в год значительно превышает нынешний пассажиропоток главного аэропорта страны. Поэтому ключевым вопросом станет способность Никарагуа привлечь авиакомпании и обеспечить устойчивый спрос на международные рейсы и грузовые перевозки.